При будівництві повітряних ліній зв'язку виконуються наступні основні роботи: розбивка лінії, розвезення лінійних матеріалів, оснащення стовпів, риття ям і установка стовпів, підвіска проводів, контрольний огляд лінії і нумерація опор.
При розбивці лінії визначається її напрямок на місцевості і позначаються місця установки опор. Лінія розбивається на окремі ділянки, обмежені місцями зміни напрямку лінії. На прямих ділянках і рівній місцевості розбивка здійснюється за допомогою трьох віх, встановлюваних у створі одна з іншої (мал. 28.1). На ділянках пересіченої місцевості звичайно користаються чотирма віхами. Габаритні розміри опор і відстані між проводами дані на мал. 28.2.
Рис. 28.1. Розбивка лінії
При оснащенні опору попередньо очищають від залишків кори і потім затісують вершину на два схили, розмічають і просвердлюють отвори для гаків і траверсних болтів, увертають гаки, установлюють траверси, кронштейни, насажують ізолятори на гаки і штирі. Оснащення стовпів арматурою (укручування гаків, пришиття траверс) звичайно проводяться на лінії до їхньої установки. Оснащення опор гачкового профілю приведені на мал. 28.3, а траверсного — на мал. 28.4. Кріплення траверс на залізобетонних опорах показане на мал. 28.5.
На кутових опорах при вильоті кута більш 7,5 м, на перехідних, кабельних, ввідних, напіванкерних і інших спеціальних опорах установлюються подвійні траверси. У місцях проведень схрещувань стовпи оснащуються необхідної для цього арматурою (кронштейнами, накладками).
Ізолятори насаджуються на гаки і штирі з попереднім накрученням каболки чи поліетиленових ковпачків на їхню верхню частину.
Риття ям і установку стовпів виконують бурильно-крановими машинами. Яма, вирита вручну, повинна мати східчасту форму (мал. 28.6, а). Ями розташовують уздовж лінії, як зазначено на мал. 28.6, б. Стовпи повинні встановлюватися так, щоб гребінь їх був розташований уздовж лінії для траверсного профілю і перпендикулярно лінії для гачкового профілю.
Проміжні опори установлюються вертикально і вирівнюються в лінію з раніше встановленими опорами, при цьому гаки і траверси повинні бути розташовані перпендикулярно лінії. По закінченні вирівнювання опори яма засипається ґрунтом і трамбується.
Кутові опори встановлюються з нахилом вершини убік, протилежній рівнодіючій тязі проводів, і зміцнюються відтягненнями чи підпорами. Опори, оснащені траверсами, установлюються так, щоб на прямих ділянках лінії траверси були розташовані по черзі з однієї і з іншої сторони опори.
У болотистих ґрунтах дерев'яні і залізобетонні кутові опори зміцнюються додатково.
Рис.28.2. Габарити опор і проводів повітряної лінії зв'язку
Рис.28.3 Рис.28.4 Рис.28.5
Рис.28.3. Оснащення опор гачкового профілю.
Рис.28.4. Оснащення опор траверсного профілю.
Рис.28.5. Кріплення траверс на залізобетонних опорах.
Противітрові і протиожеледичні дерев'яні опори зміцнюються підпорами, а залізобетонні — відтягненнями.
Після установки зміцнення стовпів проводиться розмотування проводу. При механізованому розмотуванні використовується тамбур із проводом, який встановлюється на автомашині, при ручній — переносна рама. Кінці сталевих проводів з'єднують між собою зварюванням за допомогою термітно-муфельного патрона (мал. 28.7).
При зварюванні верхній антикорозійний шар оцинкування згоряє, тому для запобігання місця зварювання від корозії провід покривають бітумом, петролятумом чи суриком на 10 см. з обох боків стику. Кінці проводів з кольорових металів з'єднують за допомогою трубок — мідних чи алюмінієвих — в залежності від матеріалу лінійного проводу. Кінці проводів, що з'єднуються, вводять з обох кінців у трубку, яку потім закріплюють у струбцини вильчатолго клупа і скручують ключем у 1,5 обороту (мал. 28.8).
Провода підвішують по ділянках в чотири-вісім прольотів у залежності від числа за’язувальників. На початковій опорі провід закріплюють кінець в'язанням (мал. 28.9), а потім його піднімають на наступні опори й укладають у жолобки ізоляторів на проміжних опорах і на шейки ізоляторів на кутових опорах. Після цього провід натягають (за допомогою блоків) до необхідної стріли прогину. Стріла прогину контролюється за допомогою рейок (мал. 28.10).
В'язання проводів на ізоляторах проміжних опор виконують двома шматками вязального дроту, а на кутових — одним (мал. 28.11).
Рис.28.6. Ями для установки опор :
а)форма; б) розташування уздовж лінії
Рис. 28.7 З’єднання кінців мідних і біметалічних проводів:
1 — клуп; 2 — струбцина; 3 — ключ
Рис.28.8. З'єднання сталевих проводів
Рис.28.9. Кінцеве в'язання проводів: а) сталевих; б) мідних чи біметалічних.
Рис.28.10. Регулювання стріли.
Рис.28.11. В'язання проводів на ізоляторах: а) проміжна; б) кутова.
Рис.28.12. Посилене в'язання проводів.
Рис.28.14. Пролітне схрещування при крюковому профілі.
Рис.28.15. Крапкове схрещування при крюковому профілі.
Рис.28.13. Подвійне кріплення: а) на гаках; б) на траверсах
При в'язанні проводів з кольорового металу використовують пласкогубці з мідними вкладишами. У районах, де спостерігається вібрація проводів, в'язання робиться посиленою (ресорною) (мал. 28.12). Нумерація опор проводиться по підсилювальних ділянках і починається з ввідної чи кабельної опори. Рахунок опор ведеться від великого адміністративного центра до більш дрібного. При з'єднанні двох однакових пунктів рахунок ведеться з півночі на південь і з заходу на схід.
Перетинання ПЛЗ через шосейні дороги і залізниці, лінії електропередачі і ріки виконуються з дотриманням наступних трьох умов: перехідна опора повинна бути міцнішою проміжної, провода на опорі повинні мати більш надійне кріплення і провода в прольоті повинні мати достатній запас міцності. При ускладненнях при виконанні цих умов застосовується кабельна вставка і кабельний перехід.
Вибір конструкції перехідної опори, проводу в переході і способу кріплення залежить від характеру пересічної перешкоди і значення лінії. В усіх випадках перетинань повітряні провода в прольоті не повинні мати з'єднань. Надійність кріплення проводів на перехідних опорах досягається подвійним кріпленням (мал. 28.13). Переходи звичайно виконуються під прямим кутом.
При виконанні схрещування проводів виходять з того, що схрещування в прольоті здійснюється на довжині двох прольотів, а крапкове схрещування по довжині лінії займає всього 18—25 см. У залежності від того, як підвішені провода — на гаках чи траверсах, прольотне і крапкове схрещування конструктивно виконуються по-різному. При гаківому профілі схрещування ланцюгів у прольотах здійснюється на Г-образних кронштейнах (мал. 28.14), а крапкове- з допомогою дугоподібних кронштейнів (мал. 28.15). При траверсному профілі схрещування в прольотах здійснюється за допомогою підвісних гаків (мал. 28.16), а крапкове - на накладних (мал. 28.17). Крапкове схрещування дає найменші конструктивні неоднорідності.
Для того щоб середня відстань між проводами, впливаючого ланцюга та того, що знаходиться під впливом була вирівнена у вертикальній і горизонтальній площинах, напрям оберту проводів під час схрещування в прольоті повинен виконуватись на довжині секції в один бік.
Рис.28.16. Крапкове схрещування при траверсному профілі.
Рис.28.17. Пролітне схрещування при траверсному профілі.
Комментариев нет:
Отправить комментарий